29.09.2002
Μένει μόνο μία εβδομάδα πριν τον πολύ σημαντικό αγώνα dragster στη Λευκωσία και όλες οι ομάδες προετοιμάζονται πυρετωδώς ώστε να προλάβουν τον αγώνα.

Ο κύριος Μιχάλης Χαραλάμπους είναι γνωστός σε όλους μας από τη συμμετοχή του παλαιότερα σε αγώνες dragster. Το Ritmo Dragster φτιάχνεται από την αρχή και είναι πολύ πιθανό να είναι έτοιμο για τον αγώνα αυτό. Ας παρακολουθήσουμε τη διαδικασία εξέλιξής του:

Το αυτοκίνητο το "γδύσαμε" τελείως και το βάφουμε κίτρινο. Στις φωτογραφίες μπορείτε να δείτε μόνο ένα μικρό τμήμα από το roll cage αφού το υπόλοιπο το ξεμοντάραμε ώστε να βαφτεί ξεχωριστά σε χρώμα πράσινο. Επιπρόσθετα στο αυτοκίνητο είναι τα μεγάλα body kits αλουμινίου που είναι φτιαγμένα από την εταιρεία μου JMC POWER AUTOMOTIVE. Είναι τα ίδια που χρησιμοποιήσαμε στον αγώνα της Τρίπολης την περασμένη χρονιά.

Θα χρησιμοποιήσουμε το ίδιο μοτέρ με πέρυσι, το οποίο είχε βγάλει 462 ίππους στους πίσω τροχούς με 1.2 bar πίεση. Από τότε, ανεβάσαμε την πίεση στα 1,65 bar και το αυτοκίνητο δυναμομετρήθηκε σε Dynojet 248E βγάζοντας 583.7 ίππους στις 7750 σ.α.λ. (στον τροχό) με τη μέγιστη ροπή να είναι 59 Kgm στις 6250 σ.α.λ.

Στο δυναμόμετρο φάνηκε καθαρά ότι η μηχανή "τραβάει" πολύ δυνατά παντού, μέχρι και το όριο των 9000 στροφών ανά λεπτό όπου παρεμβαίνει ο κόφτης. Χαρακτηριστικό είναι ότι στις 8500 σ.α.λ. η ιπποδύναμη είναι 571.3 ίπποι, μόλις 12,4 λιγότεροι από το μέγιστο στις 7500. [Οι δύο τελευταίες στήλες της δυναμομέτρησης δείχνουν την ισχύ και τη ροπή στους τροχούς διορθωμένη κατά DIN, για φυσιολογικές τιμές θερμοκρασίας και ατμοσφαιρικής πίεσης].

Οι απώλειες υπολογίζονται περίπου στο 15 - 18%. Αυτό σημαίνει ότι η ιπποδύναμη του μοτέρ είναι 680-700 ίππους με αντίστοιχη μέγιστη ροπή στα 70kgm με 1,65 bar πίεση. Αποτέλεσμα αυτής της ισχύος είναι δύο σπασμένοι άξονες μετάδοσης τους οποίους αντικαταστήσαμε με νέο ισχυρότερο, ελπίζοντας αυτός ν' αντέξει!!

Θέλω να ευχαριστήσω τον κύριο Ηλία Βαθειά που μου έδωσε τη δυνατότητα να παρουσιάσω το project μου μέσω του site του dragnews.gr. Επίσης θέλω να στείλω τις θερμότερες ευχές μου σε όλους τους drag racers και φίλους των dragster σε Ελλάδα και Κύπρο!!

Ελπίζω να σας δω όλους στον αγώνα της Κύπρου καθώς και στον επόμενο αγώνα της Τρίπολης!!

Φιλικά

Μιχάλης Χαραλάμπους

Εμείς θέλουμε να ευχαριστήσουμε ιδιαίτερα τον κύριο Μιχάλη Χαραλάμπους για την παρουσίαση της δουλειάς του. Ευχόμαστε να προλάβει να ετοιμάσει το Ritmo Dragster μέχρι το επόμενο Σαββατοκύριακο και φυσκά τον περιμένουμε και στον επόμενο αγώνα της Τρίπολης!!

21.02.2003
Τους τελευταίους δύο μήνες δοκιμάζουμε το Ritmo με το νέο σετ drag ελαστικών Mickey Thomson, διαστάσεων 29.5 x 13.5 x 15! Από τότε έχουμε προβλήματα στη μετάδοση! Πρώτα σπάσαμε δύο (στάνταρτ Lancia) ημιαξόνια. Έτσι τα αντικαταστήσαμε με άλλα που είναι κατασκευασμένα από καλύτερο υλικό (ατσάλι). Αυτά είναι πιο ευκίνητα κάτω από το φορτίο στρέψης και το κυριότερο δεν σπάνε!

Κατόπιν το στάνταρτ διαφορικό από Lancia έσπασε μετά από μόλις δύο εκκινήσεις! Έχουμε ήδη προμηθευτεί ένα νέο πλήρους LSD διαφορικό με σχέσεις που εμείς επιλέξαμε ώστε να ταιριάζουν στις απαιτήσεις μας (διάμετρος ελαστικών αυτοκινήτου και ωφέλιμη ισχύς περιστροφής του μοτέρ). Αυτό το μπλοκέ διαφορικό κατασκευάστηκε στην Αυστραλία από την P.A.R. η οποία κατασκευάζει σασμάν και διαφορικά για WRX, Sti καθώς και πολλά άλλα δημοφιλή dragster αυτοκίνητα!

Χρησιμοποιούν ένα πολύ καλό υλικό από ατσάλι καθώς επίσης και μια ειδική τεχνική επεξεργασίας της επιφάνειας που σε συνδυασμό με το υψηλής τεχνολογίας σχεδιασμό τους καθιστούν τα σασμάν τους άθραυστα!

Η τελευταία δοκιμή που κάναμε ήταν την προηγούμενη εβδομάδα αυτό ήταν μια δοκιμή 60 ποδιών σε καλή άσφαλτο με 460 ίππους στον τροχό.

Στην πρώτη εκκίνηση με 8500 στροφές ανά λεπτό και πίεση ελαστικών 20psi (πολύ υψηλή για τα συγκεκριμένα ελαστικά) καταγράψαμε χρόνο 1.76 δευτερολέπτων, ένα μέτριο αποτέλεσμα θα μπορούσαμε να πούμε!

Στη δεύτερη εκκίνηση χρησιμοποιήσαμε το TEC3 σύστημα ελέγχου εκκίνησης της Electromotive. Ξεκινώντας το αυτοκίνητο με 1,2 bar είχαμε καταστροφικά αποτελέσματα!

Ο αριστερός (στάνταρτ Lancia) μπιλιοφόρος κόπηκε στα δύο σαν ένα μπισκότο! Το ηθικό δίδαγμα όλων αυτών των δοκιμών; Εάν καταφέρεις να έχεις πολύ καλή πρόσφυση θα το καταλάβεις αφού διάφορα εξαρτήματα θα αρχίσουν να σπάνε και αυτή είναι η στιγμή όπου θα ξεκινήσεις να ξοδεύεις πολύ χρόνο και χρήμα για να αναβαθμίσεις ή ακόμα και να σχεδιάσεις από την αρχή ένα νέο σύστημα μετάδοσης που να αντέχει τις αυξημένες δυνάμεις!

Έτσι αυτή τη στιγμή προσπαθούμε να βρούμε μια λύση στο πρόβλημα δεδομένου ότι το οπίσθιο σύστημα είναι όλο ιδιοκατασκευή. Προσπαθούμε να βρούμε και να ταιριάξουμε μπιλιοφόρους μεγαλύτερης διαμέτρου. Δυστυχώς αυτό παίρνει πολύ χρόνο γιατί περιλαμβάνει επανασχεδιασμό του συστήματος και ίσως δεν προλάβουμε αφού ο αγώνας στην Κύπρο θα γίνει στις 29 και 30 Μαρτίου.

Μία εναλλακτική λύση θα ήταν να χρησιμοποιήσουμε μικρότερα ελαστικά ώστε να μειώσουμε την ελκτική δύναμη αλλά αυτό θα είχε επιπτώσεις στις σχέσεις μετάδοσης!

Εναλλακτικά μπορούμε να αλλάζουμε μπιλιοφόρους μετά από κάθε πέρασμα ελπίζοντας ότι θα αντέξουν μία εκκίνηση.

Αφήνοντας κατά μέρος τις δοκιμές, η μηχανή περιλαμβάνει μια Turbonetics T72 ρουλεμανάτη τουρμπίνα με κεραμική επίστρωση. Είναι αποτέλεσμα νέου σχεδιασμού και η φτερωτή της περιλαμβάνει ένα πτερύγιο λιγότερο από τον προκάτοχό της. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα (η φτερωτή) να είναι 18% ελαφρύτερη και να επιτυγχάνει 15% μεγαλύτερη ροή σε σχέση με την παλαιά! Επιτυγχάνει επίσης πιο γρήγορη αύξηση στροφών καθώς και μεγαλύτερη αξιοπιστία στις υψηλές θερμοκρασίες (έχει προδιαγραφές λειτουργίας σε θερμοκρασίες 70 βαθμών Κελσίου παραπάνω από τον παλιό τύπο)!

Είναι χαρακτηριστικό ότι εδώ και έξι μήνες δεν συναντήσαμε πρόβλημα παρόμοιο με αυτό του Γιάννη Σαχανά. Η Turbonetics ανακάλεσε 1000 τουρμπίνες (σε διάστημα 10 μηνών) κι έτσι τώρα κάθε τουρμπίνα είναι 100% αξιόπιστη!

Μια άλλη σημαντική αλλαγή στην τροφοδοσία καυσίμου είναι τα νέα μπεκ ψεκασμού της Electromotive με δύο μπεκ ανά κύλινδρο παροχής 863cc το καθένα. Αυτά έχουν ανοχή 1% που σημαίνει ότι η διαφορά στη ροή του καυσίμου του καθενός μπεκ από τα υπόλοιπα δεν μπορεί να υπερβαίνει το 1 τοις εκατό. Ακόμα, κατά τον ψεκασμό του καυσίμου επιτυγχάνουν υψηλότατη διάσπασή του σε πολύ λεπτά μόρια (σπρέι) γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα καλύτερη καύση άρα και μεγαλύτερη παραγόμενη ισχύ.

Έχοντας εγκαταστήσει αισθητήρες μέτρησης της θερμοκρασίας εξάτμισης για κάθε κύλινδρο μπορούμε επίσης να ελέγξουμε την έγχυση καυσίμου ανά κύλινδρο! Αυτό επιτυγχάνεται με το νέο σύστημα διαχείρισης Tec 3 της Electromotive που εγγυάται την καλύτερη αξιοπιστία της μηχανής κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες!

Έχουμε δουλέψει τη μηχανή με πίεση 1,5 bar (με τη νέα τουρμπίνα) και προγραμματίζουμε να αυξήσουμε την πίεση στο μέλλον όταν θα λύσουμε τα προβλήματα αξιοπιστίας στη μετάδοση!

Η προετοιμασία της μηχανής έγινε τον Αύγουστο του 2000. Από τότε το εσωτερικό της έχει παραμείνει το ίδιο χωρίς μετατροπές! Η μηχανή έχει τρέξει 7000 χλμ με πάνω από 100 δοκιμές 1/4 του μιλίου και παρ’ όλα αυτά η διαρροή από τα ελατήρια εμβόλων παραμένει στο 3%!

Η αξιοπιστία του μοτέρ λοιπόν είναι εξαιρετική σε αυτές τις συνθήκες λειτουργίας με 1,5 ανώτατο όριο πίεσης και 9300 στροφές ανά λεπτό. Είμαστε πολύ περίεργοι να δούμε εάν θα αντέξει πιέσεις της τάξης των 2 - 2,4 bar.

Δεν έχουμε ακόμα αποτελέσματα άλλων δυναμομετρήσεων αλλά θα σας ενημερώσουμε το συντομότερο δυνατόν! Ο πρώτος στόχος μας είναι να τρέξουμε αξιόπιστα και με συνέπεια στο χρονικό όριο των 10,5 δευτερολέπτων.

Τους χαιρετισμούς μας και τις καλύτερες ευχές μας σε όλους τους φίλους των dragster σε Ελλάδα και Κύπρο.

Μιχάλης

The last two months I have been testing the Ritmo with the new set of Mickey Thomson drag slicks 29.5x13.5x15! Since then we have been having transmition problems! First we broke two (standard Lancia) drive shafts. Then we have replaced them with a better steel billet material that gives more flex under torsional load without snapping!

Then the standard Lancia dif gears broke after two launches! We had already in stock a dog gear set with complete LSD differential with custom ratios to our spec to suit our application (tyre diameter and engine rev power band). This Gear set was custom manufactured by P.A.R. in Australia a gear box manufacturer for Wrx and Stis as well as many other drag cars that are popular in Australia! They are using a very good billet steel material as well as a surface heat processing combined with their hi-tech gear design that makes there gear sets unbreakable!

So far so good with the drive shafts and gears! The last test we did was last week it was a 60 ft test in good tarmac with 460 wheel hp. On the first launch at 8500 rpm (20 psi tyre pressure, too hi for these slicks) we recorded 1.76sec an average result we could say! On the second run using the Electromotives TEC3 launch control system I launch the car with 1.2 bar boost of the line with a disastrous result!

The left (standard Lancia) CV joint on the wheel bearing snapped like a cookie!
The moral of these tests? If you start having very good traction you will know it because parts start to brake and this is the time when you will be spending a lot of money to upgrade or even design a new transmition system to hold the stresses involved!

So here I am trying to find a solution to the problem as the rear end is all custom made and if we try to fit bigger Diameter CV joints. We will have to custom make again the whole set up! We don't really have the time to do that as the next dragster will be on the 29-30 march here in Cyprus.

The other part solution would be to go with smaller tyres, with less traction but this would affect the gear ratios! Another option is to change CV joints every run if that is possible and if we are lucky that will survive the launch!

Apart from the test the engine is now running with a T72 Special custom Turbonetics Ceramic ball bearing turbo with the new inconel 10 blade design turbine wheel that is 18% lighter and flows 15% more than the old one! It also gives a spool up advantage as well as better reliability on higher exhaust temperatures (70 deg. Celsius higher than the old type)!

It has been over six months now that we have never had a problem same like the one that we had with Yiannis Sachanas turbo. Turbonetics recalled back a thousand turbos with a default center bearing housing (this took 10 months) so now every turbo is 100% reliable!

Another change on the fuelling is the new competition injectors from Electromotive 863cc two per cylinder that are balanced to 1% and they have a very fine spray atomisation that helps to make more power through out the rpm range!

We have installed Exhaust gas temperature sensors for every cylinder and we can also control fuel injection per cylinder! This is all done with the Electromotive Tec 3 management system that makes it possible to have the best engine reliability under any conditions!

We have been running the engine with max boost 1.5 bar (With the new turbo) and we are planning to increase the boost pressure in the future when we will solve the transmition reliability problems!

Engine preparation was done in August 2000. Since then the internals remain the same with no modification and recondition! The engine has run 7000 km with over 100 1/4 mile testing and racing and still retains only 3% leakage from the piston rings!

The engine is bullet-proof at this state of tune at 1.5 bar max and 9300 rpm.
I am very curious to know if this set up can take 2-2.4 bar boost and run reliably.

We have not yet any more dyno results but we will inform you as soon as possible!
Our first target is to run reliably and consistent in the region of 10.5sec.

Best regards and best wishes to all dragster friends in Greece and Cyprus,
Mike

Στοιχεία Επικοινωνίας
Μιχάλης Χαραλάμπους
Jmc Power Automotive
e-mail: jmcpower@cytanet.com.cy